Automobilski problem: pretjerani kapacitet i preuređenje

Strana automobilskog stakla priča drugačiju priču. Platforme za električna vozila promijenile su ono što se od OEM-a traži da proizvode, ali nisu povećale količinu. Zapravo, nekoliko velikih prerađivača automobilskog stakla trenutačno radi ispod 70 posto iskorištenja na svojim linijama za savijanje i laminiranje.

Izazov je dvojak. Prvo, EV arhitekture često koriste fiksne staklene krovove umjesto tradicionalnih čeličnih krovova s ​​odvojenim krovovima. Ovi fiksni krovovi su veći, teži i zahtijevaju različite tehnike savijanja. Standardna gravitacijska peć za savijanje za limuzinu s pozadinskim osvjetljenjem ne znači panoramski krov koji se proteže kroz cijelu kabinu vozila. Prerađivači koji su mnogo uložili u kapacitet savijanja za konvencionalna vozila sada gledaju na troškove preinake koji se penju u milijune po liniji.

Drugo, integracija antenskih sustava i ADAS značajki u staklo ima fragmentirane proizvodne serije. Prije pet godina, automobilski sidelit bio je jednostavan komad kaljenog stakla s rubom crne frite. Danas, taj isti bočni svjetiljak može zahtijevati tiskani uzorak antene, poseban prozor za infracrveni prijenos za senzor iza stakla i precizno kontrolirani kut klina ako se nalazi na putanji pred-zaslona. Ovo nisu izborne nadogradnje. Oni su obavezni za bilo kojeg OEM-a koji isporučuje-prve razine proizvođačima automobila i zahtijevaju kapitalnu opremu-posebno, stanice za sitotisak s preciznošću registracije ispod 0,2 mm i sustave optičke inspekcije-koje manji procesori jednostavno nemaju.